日本曾以保护胶济铁路为名派兵两千进驻张店

　　1918年3月9日民国日报的《青岛游记山东铁道总论》。 　　胶济铁路是我省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年的历史。众所周知，一战期间日本侵占胶济铁路，通过胶济铁路对包括淄博在内的山东多地进行军事侵略和经济掠夺。 　　当时，中国就胶济铁路问题与日本多次交涉，直到1923年1月1日，在付出重大代价的情况下才得以收回胶济铁路。但日本人对此并不善罢甘休，1928年，日军曾以保护胶济铁路为名，大举发兵进驻张店。 　　7月5日，在淄博市档案馆翻阅《民国日报》时，记者发现，从1918年到1928年这十年间，仅该报提及胶济铁路的报道多达几十篇，而涉及到淄博的较大篇幅就有10篇。 　　胶济铁路沿线矿产丰富 　　“大昆仑，在淄川之南博山之北皆二十里，产珪石，为博山玻璃之原料，及瓷器瓦器之釉粉，今已为日本人包办。博山县，为山东实业最发达之地，煤矿随处皆是，运煤之小车约二万辆，日夜不绝于道，所有瓷窑缸窑砖瓦窑石灰玻璃厂，昼夜工作不停。星期日不休息，端午中秋亦不放假，所制品之最精者则以玻璃丝画屏为 最。刻名人书画颇为美观，亦连其妇女亦能作烧料货之假，宝石钗环簪镯各琳琅货，每日输往汉口，以远销于川陕云贵，日出百箱。孝妇河水流甚急，有水碾碾香末亦为敬神消耗品一大宗。日本人在此收买土产者极多，公司洋行约五十处，有收买牛羊骨者，有收买花生和花生油者……地方极为富裕云。”这是1918年民国日报3月15日一篇《青岛游记之张店、淄川、博山支路状况》中，重笔墨对胶济铁路涉及现淄博辖区的矿产进行了描写。从只言片语中不难发现，日本人对当时的淄博已经开始经济渗透。 　　同样是这份老报纸，1918年1月14日的《国产调查》有一篇涉及山东铁路沿线之矿产的报道。文章这样描述“工业为一国富强之源泉……今山东最著之矿产莫如淄川煤矿，指博山及釜山而延至淄川一县……概富煤层，华人用土法从事采掘者达八十余矿……”；1918年1月15日的《山东铁路沿线之矿产续》，又这样介绍“由张店至博山运煤，铁路告成，山东矿务公司即同时招收开采底下百二十米达二百七十米达，期间煤层有十一层，煤质颇佳，投诸火中即盛行燃烧……”；1918年3月9日的《青岛游记山东铁道总论》中，有这样描述“有王村绸甚为著名，适于本国人自用……周村，属长山县为省东第一大埠，此城大街之银子市后街之绸市最为繁盛……”等等，在介绍胶济铁路时，多次提到现在淄博多个地方的经济情况。 　　1898年，德国通过中德《胶澳租借条约》攫取了山东铁路筑路权和沿线30公里以内的采矿权。1899年德国先后成立山东铁路公司和矿业公司，负责修筑铁路和开采矿产。当年9月，德国即开始修筑胶济铁路。1904年，胶济铁路全线通车，同时修筑了张博支线。胶济铁路连通青岛港和广袤富集的山东腹地，建成不久就为德国带来巨大利益，这也引起了日本人的垂涎和野心。1914年的日德青岛之战狼烟突起，德国人还没来得及收回投资的一半，胶济铁路便落入日本手中，并将其改名为“山东铁道”。 　　日本控制山东命脉 疯狂掠夺资源 　　史料记载，日本经营期间，对胶济铁路进行了增修与扩建，添购车辆，增加车次，缩短行车时间，1922年机车达到99辆，每日输送能力达5500吨，为德国时期每日约2000吨的两倍多。除对胶济铁路的直接控制与经营，日本还以胶济铁路为纽带，向山东内地进行政治、军事、经济参透，以控制整个山东的命脉，为此中日曾围绕胶济铁路展开多轮交涉。 　　这一情况，1922年2月9日《民国日报》的《鲁案中所争路况之调查》就有介绍。“山东交涉，现已草草结束，就此次解决后所收录之各项事业及公司内容如何，当为国人所急欲知者。滋录之以备考核。胶济铁路，合干线支线。共长二百七十七英里。其中青岛至济南干线，二百四十四英里九分。博山支线二十四英里二分。淄川煤矿支线四英里。金镇铁路支线四英里一分。除铁矿线为民国七年日人所设之外，余皆一千九百零四年成于德人之手。其重要车站。为青岛胶州高密坊子潍县青州周村济南博山。” 　　“德人时代，在大战前，公司全资本为七千万马克。日德战后为日军占领。一九一三年。即德人经营最后之一年。其营业纯利为六百二十七万九千马克。除官息五厘外，尚发红利，及日本占领后据日人发表之统计，成绩更佳。民国九年度之输运表，旅客共二九四五一三二人（一日平均八O六九人）。付费货物，一OO七四六七二吨（一日平均二.九四四吨），较之德人时代，旅客增加一倍余。货物增加一成四。该路车辆，一九一三年即民国二年时，共有机开车四十六辆客车一百零二 辆，货车一千一百五十二辆。民国九年，则机开车有七十九辆，客车一百三十一辆，归日人管理后，有许多日本货物，概不付价。民国九年统计，此项不付费，共八 十二万九千赊账之多。……德日两国先后经营此路，甚为整齐。即举一例言，该路时间甚准，从不误车。从前大陆报载称。该路招呼旅客亦尚周至，且一切较洁。将来收回之后，国民必须监督官吏使务。成为模范的事业，方不至为德日人所笑也。” 　　文章中，还提及“淄川矿为三大层。第一层为烟煤。第二层为半烟 煤。第三层无烟煤。统各层之煤，俱火力旺盛。而无烟煤尤为世界头等，可供军舰只用。日本海军，用作甲种煤焉。日本占领后，修缮开工，更掘第三坑。……金嶺镇，为中国有名铁山。德国时代并未实行采炼，但一切准备业已完成。沧口设有大铁厂一处，日本占领。依照德人计划，着着进行，每日可采一千吨……而含铁量为百分之六十左右云。”一系列数字，就能看到日本人当时加紧侵略的步伐。另外，从报道中也能看出，当时的中国，对于收回胶济铁路的决心，及对日后管理的一些看法，甚至还有担忧之情。 　　坎坷收回胶济铁路后争夺依旧 　　“国闻通信社青岛通讯，二十九日胶济铁路明水站发生障碍，刘黑七军炸毁铁道桥一座，日军第六师团长福田氏，闻讯即赶赴日领事馆开一军事会议，结果却以保护胶济铁道为借口，即下紧急命令派兵二千，于当晚开往张 店，下午七时压逼车先发，由黑田大佐指挥统率机关枪一小队、步兵一小队、铁道队一部工夫数名、铁道材料一车，七时四十五分第一列车出发，由末松大佐指挥统 率四十五联队中一大队、炮兵一中队、通信班一部、八时二十分第二列车出发，由福田师团长指挥，率司令部各职员四十五连队中一大队、骑兵一小队、炮兵一中 队，自动车班卫生班各一部，闻已于三十日军全抵张店，司令部设于张店纱厂内，其余部队由岩仓旅团长指挥留驻青岛云。” 　　这是《民国日报》 1928年5月5日《日军二千到张店》的报道。其实，发生这样的事情，与当时特殊的历史背景有关。第一次世界大战以德国方失败而告终后，1919年1月18日，法国巴黎召开所谓和平会议，中国北洋政府因曾对德宣战，也以“战胜国”的身份出席了会议。但是，中国代表会上提出的“取消德国在华特权，废除日本逼迫袁世凯签订的《二十一条》，收回被日本从德国手中夺去的全部权益”的要求，却遭拒绝。 　　在“五四运动”爱国热潮及国内舆论的压力下，中国代 表团终于拒绝在“巴黎和约”上签字，中国收回山东权利问题成为国际悬案。日本仍然继续霸占着山东和胶济铁路。1921年11月的华盛顿九国会议，中日于次年2月签订《解决山东悬案》及《附约》，规定胶济铁路由中国赎回。为赎回青岛和胶济铁路，中国北洋政府付出了6100万日元，单胶济铁路这一项，就付出4000万日元，占了整个赎金的2/3，可见这条黄金运输线的分量。 　　1923年元旦，中日双方铁路主权交接仪式在青岛朝城路举行，北洋政府收回了胶济铁路及其支线并一切附属财产，悬挂了八年的“日本山东铁路管理局”的牌子终于摘下，“中国胶济铁路管理局”随之揭牌。2月1日起，北洋政府完全接管全路各站，并改回原用名“胶济铁路”。 　　也就是说，1923年，此时的胶济铁路已经被中国收回。而退出青岛，让出胶济铁路，侵略成性的日本心有不甘。此后几年间，日军频频在山东大地上挑起事端，制造惨案。如1925年4月，制造“青岛惨案”，对手无寸铁的纱厂工人大开杀戒。而上述的那篇报道阐述的案件，无疑又是日本的一次赤裸裸的“阳谋”， 昭显其狼子野心。 　　历史记载，“七七事变”之后，日军大肆侵华，于1937年8月14日在青岛制造“德县路事件”，日本人化装成中国人杀害日本人，并以此为借口，再次大规模出兵入侵青岛。1938年1月10日9：00，“日海军陆战队在距青岛东18里之沙子口登陆，开入市内……”就这样，在回归中国15年后，青岛再次沦入日寇铁蹄之下，胶济铁路也再一次陷入日本人手中。